Outre les conseils d’entretien généraux (contrôle régulier de pression, contrôle d’équilibrage ou permutation), il est important de prendre soin de ses pneus au quotidien comme, par exemple en  montant sur les bordures de trottoir ou en se garant.

Conseils : lorsque vous devez le faire,  montez très lentement sur les trottoirs ou sur tout obstacle analogue.

De même, évitez de comprimer le pneu contre le trottoir en vous garant.

Le non respect de ces règles peut endommager la carcasse.

Une petite bosse apparaît alors sur le flanc du pneu, signe que les câbles de la structure sont détériorés.

Les risques d’incidents en cas de vitesse élevée ou de fort chargement sont alors plus forts et quoiqu'il en soit, la durée de vie du pneu s'en trouve réellement réduite.

Opération de contrôle et de réglage des différents angles des trains roulants du véhicule.

Un mauvais parallélisme peut entraîner une usure irrégulière des pneus.

Cette opération ne peut être correctement faite que par un professionnel équipé du matériel nécessaire.

Couches de toiles et de caoutchouc destinées à renforcer le pneu et lui permettant de supporter les charges.

Les pneus de l'essieu moteur sont soumis à une plus forte usure que les roues libres.

Le guide d'entretien du véhicule indique le schéma de permutation et la fréquence.

Les roues doivent être échangées selon les recommandations du constructeur afin d'assurer une usure régulière.

Lors de la première utilisation de pneus neufs, il est recommandé d’adopter une conduite douce pendant les 200 à 300 premiers kilomètres.

La bande de roulement sera alors un peu rugueuse et aura atteint sa pleine efficacité.

Egalement appelé pneu neige, mais les professionnels préfèrent l’appellation pneu hiver car ce type de pneu trouve toute son utilité par temps froid et sur sol mouillé aussi bien que lorsqu’il neige ou lorsque le sol est verglacé.

Il suffit que la température descende sous les 7°C pour que les pneus dits « été » perdent de leur efficacité.

La gomme spéciale d’un pneu hiver ne durcit pas au froid et donc, conserve au pneu toute son adhérence.

En conditions neige ou verglas, les nombreuses lamelles présentes sur sa bande roulement offrent une plus grande motricité au véhicule.

Les pneus hiver ont un marquage spécifique sur le flanc : M+S ou un symbole spécifique.

 Pour ces produits, une monte homogène de 4 pneus identiques est vivement conseillée.

L’achat de pneus d'occasion n’est pas conseillé.

Il est impossible de connaître la façon dont ils ont été utilisés par le passé.

Vous ne serez jamais à l’abri de détériorations invisibles après un choc contre une bordure de trottoir, par exemple.

Si tel est le cas, ils peuvent éclater à tout moment.

Mesure du volume d'air à l'intérieur du pneu exprimé en bars.

A vérifier régulièrement en  suivant les recommandations du constructeur du véhicule que l’on trouve généralement dans le manuel d’entretien du véhicule.

Toute vérification de pression de gonflage se fait sur pneus à froid.

Une vérification mensuelle est recommandée.

Ne pas oublier de vérifier la roue de secours !

Dessin formé par les blocs, rainures, ou lamelles sur la bande de roulement et représentant un des éléments essentiels de l'adhérence.