Si vous stockez vos pneus vous-mêmes, voici quelques conseils à respecter pour qu’ils durent plus longtemps.

Avant de changer vos pneus, marquez d'abord à la craie le sens de roulement et la position dans laquelle les pneus étaient placés sur le véhicule.

Exemple : DG = devant gauche, AD = arrière droit.

Faites un nettoyage complet du pneu et enlevez les gravillons ou débris.

Les pneus doivent être stockés dans un endroit sec, frais et sombre.

Il est important de les éloigner du contact de bidons d’huile, essence, ou tous produits qui pourraient attaquer le caoutchouc.

Les pneus sur jantes ne doivent pas être posés à la verticale, mais suspendus ou stockés à plat.

Les pneus seuls, par contre, doivent être stockés à la verticale et tournés légèrement une fois par mois pour éviter des points de pression.

Il faut éviter de les suspendre ou de les empiler.

Avant de remonter vos pneus, faites un contrôle complet  des profondeurs de sculptures et de l'équilibrage pour déceler les éventuelles détériorations.

Mais pour faire simple, pourquoi ne pas contacter un spécialiste ?

Beaucoup d’entre eux pratiquent des tarifs raisonnables pour vous garantir un stockage approprié à vos pneus.

Largeur d'un pneu, de talon à talon.

Dessin de la bande de roulement également appelé "profil".

Tous les pneus homologués à partir du 04/08/03 doivent être conformes à la règlementation bruit et porter la lettre S précédée du code d’homologation E ( Art. 2 de l’arrêté du 08/07/02 de la Directive CEE 92/23).

Centre de la bande de roulement d'un pneu.

Autre nom du rapport d'aspect d'un pneu.

Un pneu avec un rapport d'aspect de 60% est un pneu de série 60.

Matière permettant de renforcer le mélange de gomme afin d’améliorer la résistance à l’usure du pneu.

( Sport Utility Vehicle) :

Autre désignation des véhicules 4X4.

Gonflage d'un pneu en deça de la pression nécessaire pour porter la charge.

Un pneu sous-gonflé a une déflexion excessive et s'échauffe anormalement.

Gonflage d'un pneumatique au-delà de la pression recommandée par le constructeur pour la charge correspondante.

C'est le mode de disposition des fils composant la nappe de carcasse du pneu.

On distingue notamment les structures suivantes :

"Diagonal" ou lettre "D" ou "-" (situé avant l'indication du diamètre de jante) : décrit une structure pneumatique dont les câbles des plis s'étendent jusqu'aux talons et sont orientés de façon à former des angles alternés sensiblement inférieurs à 90° par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.

"Ceinturé croisé" ou "Bias Belted" ou lettre "B" (situé avant l'indication du diamètre de jante) : décrit une structure pneumatique de type "Diagonal" dans laquelle la carcasse est bridée par une ceinture formée de deux ou plusieurs couches de câbles essentiellement inextensibles, formant des angles alternés proches de ceux de la carcasse.

"Radial" ou lettre "R" : décrit une structure pneumatique dont les câbles s'étendent jusqu'aux talons et sont orientés de façon à former un angle sensiblement égal à 90° par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement et dont la carcasse est stabilisée par une ceinture circonférentielle essentiellement inextensible.

"Roulage à plat" ou "autoporteurs" : un pneumatique présentant une solution technique (par exemple : renforcement des flancs) permettant au pneumatique, à condition qu'il soit monté sur la jante appropriée et en l'absence de tout élément supplémentaire, de remplir les fonctions élémentaires d'un pneumatique à une vitesse de 80 Km/h et sur une distance n’excédant pas 80 Km, en mode de roulage à plat.(source TNPF).